新加坡被忽略的职业：舞枪弄炮还懂“鸟语”
2022-12-15 缘分 15300
随着全球疫情逐步“躺平”，航空业已经在快速恢复，但是或许不知道，每一个航班的安全起降，除了机组工作人员之外，还少不了一项特殊的工作，就是驱鸟。
机场场务组的人员利用各种驱鸟设备，和机场附近的各种鸟类斗智斗勇。为保障飞机安全，不论是寒风刺骨的冬天，还是骄阳似火的夏日，他们都坚守在驱鸟的岗位上。
机场职业驱鸟人！今天，我们就一起走进新加坡樟宜机场，见证下新加坡的机场职业驱鸟人！
（图:来源自网络）
在开始今天的话题前，了解疫情前的一起小事故！
2019年，一架载着311名乘客的新航飞机，在法国巴黎机场降落时撞上一群飞鸟？当时，飞机鼻锥上留下了30多个血印，至少有三只鸟儿被夹死在机身的不同部位，所幸没有造成任何乘客伤亡，只是下飞机机的时间延误了45分钟。
野生动物在飞机起降区构成的威胁最严峻，最容易“搞破坏”的就是飞禽。飞机在起飞或降落时，最容易遭到“鸟袭”。
当飞机起飞时，引擎运转速度较高，要是有小鸟卷入发动机中，或是撞裂挡风玻璃，或撞到飞机的雷达罩（一种保护雷达免受恶劣天气条件影响的圆顶形结构），后果将很严重，甚至可能造成飞机失事。
有这么严重吗？
仅仅是一只重量为500克的飞鸟在飞行过程中，与一架飞行速度为370公里/小时的飞机相撞，就会产生高达3吨的冲击力，超出飞机设计标准的2—3倍。
这简直就像一颗炮弹打在飞机上。
（图:来源自网络）
新加坡樟宜机场集团有一个部门负责确保机场的飞行区域没有野生动物“侵入”。这些动物包括鸟类、狗、猫、巨蜥、蛇，甚至水獭和蝙蝠...
他们也是飞机安全背后的保护神！
37岁的Lily（化名）主要负责监督管理野生动物带来的威胁，她的团队对飞行场地的平面布局了如指掌，既知道野生动物们容易闯入的位置在哪里，也知道如何以最快和最安全的速度与时间，引导野生动物离开空侧区，行至安全篱笆外。
每天大约有12个小时，从早上6点半开始，团队就会开着车在机场的滑行道和周边车行道定期巡逻，追踪野生动物在空侧区的动向。平日里，跑道上最常见的就是家鸦、爪哇八哥、金丝燕和家燕。
大部分飞禽都会在上述时段活动，工作人员也能目测到它们。团队会轮班巡逻，每次约四至四个半小时。
较大的鸟类，如白腹海雕和中白鹭则被归类为高风险鸟类品种，因为这种鸟类撞击飞机所造成的破坏很大。
（图:来源自网络）
在鸟类迁徙季节，团队也必须格外警惕，因为在这个季节，大群的鸟类如中白鹭，会飞去更远的地方寻找更好的食物或筑巢条件。在新加坡，候鸟通常在9月至3月之间出现。
这些年来，团队不断加强野生动物的管理能力。10年前，他们唯一的“武器”是扩音器，如今则能根据野生动物的种类、大小和数量等，派出不同的装备上“战场”。
这包括：可播放不同声响、驱赶远达三公里外野生动物的长距离扬声装置（最新添加的设备）；使用时会发出巨响和冲击波的鞭子；绿色光速射程可达2.5公里的激光驱鸟器等。
装备所发出的声响或光视对野生动物而言是一种威胁，它们听到或看到后就会离开飞行场地。
（图:来源自网络）
驱赶鸟类
Lily笑： “鸟类其实非常聪明。我们必须不断寻找新的工具，而且必须非常富有创意，才能赢得过它们。”
团队目前使用的在空中挥舞会发出巨响和冲击波的鞭子，其实原本不是用来驱赶鸟类的，最初的设计是在澳大利亚用来驱赶牛群。
使用鞭子驱鸟非常劳累，尤其是当它们很顽固的时候，需要很多的耐心才能安全地驱散它们。
驱赶非鸟类动物
除了鸟类，该团队也密切关注可能闯入的非鸟类动物，例如巨蜥、蛇、野狗和猫。
Lily拥有生物医学学位和野生动物生物学硕士学位，此前曾从事过两份与野生动物相关的工作。她曾是新加坡动物园的一名保育员，后后加入国家公园局，研究传染给人类的动物源疾病。
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