公交理事会将业者生产力和客容量纳入车资计算方程式

新车资计算方程式纳入业者生产力和客容量调整因素 确保车资负担得起（25/04/2023） 公共运输理事会调整车资计算方程式，把公共运输业者的生产力和公交的客容量调整等因素纳入考量。理事会公布车资结构检讨报告时说，新方程式将确保业者持续改善生产力，同时降低车资的波动性，减少对搭客的影响。

公共运输理事会调整车资计算方程式，把公共运输业者的生产力和公交的客容量调整等因素纳入考量。

理事会公布车资结构检讨报告时说，新方程式将确保业者持续改善生产力，同时降低车资的波动性，减少对搭客的影响。

现有的车资架构把交通网络容量因素考虑在内，意味着公交的承载量和搭客量会影响车资调整。不过，在冠病疫情期间，公交搭客量锐减，如果按原有计算法，车资将大涨。

理事会在新一轮检讨中，决定保留核心消费物价指数、工资变动指数和能源指数三大考量，并取消原有的公交业者生产力因素和交通网络容量因素，取而代之的是业者的生产力贡献和客容量调整因素。

其中，理事会建议把未来五年的公交业者生产力因素定在0.1%，这将确保公交业者持续改善生产力。

客容量调整因素则按2020到2026年的公交网络容量增长计算，定在1.1%。

另外，理事会也建议保留延迟调整车资的机制，以便未来出现类似冠病疫情等会影响公交搭客量的危机时，可确保车资维持在可负担的水平。

理事会主席洪月霞说，这些调整将能让车资方程式更为稳定。

洪月霞说，理事会相信这些建议将继续确保车资是所有人负担得起的，包括弱势群体在内，同时也继续确保公共运输系统的财政可持续性。

理事会成员李慧玲说，理事会接下来检讨车资调整时，也会密切观察公交费占家庭收入的百分比。

“有了这套方程式之后，接下来公共运输理事会会按照当时的社会情况，包括考虑低收入者是不是能够负担得起公共车资，最后才决定那一年的车资应该进行怎样的调整。与此同时，我们也认为现有的优惠车资、成人月票等，其实还可以发挥更大的作用，让搭乘公共运输次数比较多的乘客受惠。目前每两个人当中，就有一个人可以享有这个优惠车资。”

政府已经接受理事会的所有建议。从今年起到2027年的车资检讨工作将采用新架构，今年的车资调整结果定下半年公布。