不少新加坡人對騎腳車情有獨鍾，疫情期間也掀起了一股騎車熱潮。

政府資料庫data.gov.sg的數據顯示，在2021年，13歲以上的國人當中有13%表示自己曾在過去的四個星期內騎腳車當運動，比2019年的5%多出一倍有餘。

與此同時，新加坡也積極建設或擴建基礎設施，鼓勵更多居民騎腳車。

全島的腳踏車道（cycling paths）目前總長約525公里，陸路交通管理局預計，2030年本地腳踏車道網絡將擴增至約1300公里。

全長150公里的環島綠道也已完成一半，首階段去年啟用，其餘兩個階段最遲2035年竣工。

然而，大部分數據反映的更多是休閒騎士（leisure cyclists）越來越多，但把腳踏車當成主要通勤交通工具的新加坡人非但較少，甚至有下滑的跡象。

僅2％通勤者騎腳車上班 陸交局近期指出，選擇騎腳車為主要交通方式的通勤者，少過2%。

2018年，時任交通部兼衛生部高級政務部長藍彬明醫生在國會透露，四分之一的新加坡家庭擁有腳踏車，每天有12萬5000人使用腳踏車通勤。

若以人口計算，這相等於約2%的新加坡人。

2014年，時任國家發展部部長許文遠預計，騎腳車占新加坡人交通方式的1％至2％。

換句話說，這個比例在過去10年里似乎變化不大。

全島腳踏車道目前總長約525公里。圖為烏魯班丹連道。（海峽時報）雖然這些數據反映的現實情況不是很樂觀，但其實打從10年前開始，政府就陸續落實多項計劃，讓新加坡人騎腳車上班更方便，竭力推廣這個通勤方式。

2013年，新加坡推出全國總體交通規劃，其中一項就是「全國腳踏車推廣計劃」（National Cycling Plan），目的是為了緩解交通及環境壓力，要建立腳踏車友好、暢通連接的行車環境，以鼓勵更多民眾選擇以腳踏車出行。

2017年生效的活躍通勤法令，目標是建立可步行、騎行或其他類似目的的公共車道，並設定如何規範使用這些車道。

同一年，陸交局也推行活躍通勤補助金，協助業主裝置利於腳踏車騎士設施（如淋浴間、腳踏車停車位、儲物櫃等）。陸交局將津貼高達80%的費用，每個建築發展項目可獲得最多8萬元的補助。

陸交局去年宣布擴大計劃，臨近地鐵站的零售發展項目、辦公樓、商業園，以及輕重工業區項目如今都可申請獲得這項補助。

儘管如此，騎腳車通勤文化在新加坡似乎還不夠普及，甚至還有倒退的跡象。

騎車上班好處雖多，壓力也不小 在新加坡要從住家一路騎腳車到工作場所，並非想像中簡單？（聯合早報）要把腳踏車當成通勤工具，上班族或許會問：

1. 從住家全程騎腳車到公司要多遠，會比乘搭其他交通工具省時嗎？
2. 整個路程又會否順暢？

針對第二個問題，新加坡的公園連道和市鎮腳踏車道確實還須進一步擴建，才能讓更多騎士願意「點對點」（end-to-end）輕易從住家騎腳車往返上班地點。

現有長達550公里的腳踏車道，只占新加坡9600公里公路網絡（road networks）約5.7%，即便七年後腳踏車道網絡達1300公里，也只會把占比推高至13.5％。

曾嘗試過騎車上班的新加坡人，未必認為這個通勤方式比較省時。

《海峽時報》副總編輯蔡美芬在去年發表的一篇評論中，就曾分享自己從宏茂橋住家騎腳車前往公司的經歷，路程約五公里。

她的其中一個體悟是，使用腳踏車通勤非常耗時：

「我需要考慮停放腳車，以及抵達公司後換衣服或洗澡的時間。騎車回家時若不巧遇上惡劣天氣，可能又會浪費更多時間。」

路途中，她在私宅區里的一小段路騎行時，還必須提高警惕注意車輛，在一些路面上也得閃躲行人和凸出的樹根等，那次短暫的經驗讓她感嘆「壓力不小」。

休閒騎士越來越多，通勤騎士人數卻不見增長？（海峽時報）就算不常騎腳車，單是閱讀了這幾句，可能更不會嘗試騎車通勤了。

尤其是新加坡四季如夏，氣溫時不時飆高，即使不是穿著筆挺的西裝，但騎著腳車抵達工作地點後，相信已汗流浹背，還要找個地方洗澡換衣服，卻又不是每家公司都為員工提供洗澡設施。

明知以騎腳車通勤好處多，比如可以省下車資、又能確保運動量充足，但不少人或許就因嫌麻煩而打消了騎車上班的念頭。

哪些外國政策值得參考？ 除了擴建腳踏車道、重新設計公路空間滿足腳踏車騎士的需求，還有哪些方法鼓勵更多新加坡人騎車通勤？

參照外國案例，一個方法是提供獎勵。

荷蘭和比利時的一些企業會按照腳車通勤者的騎行距離，給予「里程津貼」（mileage allowance）。

法國一項試點計劃則允許通勤者申請每公里3角5分的現金回扣，計劃推出後，當地活躍的腳踏車騎士人數暴增了50％。

巴黎的「快閃腳踏車道」的計劃為騎士提供一個安全騎行路線，鼓勵更多人使用腳踏車。（網際網路）若從基設的角度著手，則可參考巴黎、倫敦和雪梨的做法，這些城市曾推出名為「快閃腳踏車道」的計劃，設置臨時路障，隔離出一條安全騎行路線，鼓勵更多人使用腳踏車。