47歲的張志洙一年前開始騎腳踏車上班，一般從家裡騎到萊佛士坊的辦公室需要45分鐘左右。
張志洙說：「如果沒有這麼好的設施，我可能就無法騎腳踏車上班。這裡有儲物櫃、沖涼房及腳車停放處，主要考量就是有安全的地方停放腳踏車。」
一棟大樓管理層的數據顯示，去年全年共有37個用戶註冊租用儲物櫃和腳踏車停放處。
巴耶利峇中心的管理層表示，同去年第四季相比，終點設施今年第一季的使用率高出30%。60多個腳車停放處當中，一般會有一半被使用。
一名騎腳踏車上班者說：「我騎腳車上班只需要20到25分鐘，如果搭地鐵就需要45分鐘。這個設施很好，他們應該興建更多類似設施。」
聯實集團（亞洲）可持續發展總監陳思敏表示：「疫情後大家比較有興趣騎腳車，20多歲的年輕人，不然就是到我40多歲、50多歲、60多歲都有，因為有這個設施會比較多，我們的租戶會要騎腳車來上班。」
新躍社科大學商學院副教授謝承憲博士則說：「最主要的還是需求，我做這個東西在這邊，可是沒有人要來用的話，它的使用率是很低的，對我來說這是一種閒置，我投入的成本是沒有辦法去看到相對應效應。畢竟他們不管是發展商還是業者，他們都是做生意的，通常會去考慮投入的成本與，可以獲得的效益比率，當我沒有需求的時候，成本就算再低我也不見得會去做。」
謝承憲博士也表示，儘管政府發出補助金津貼發展商或者業主興建終點設施的費用，不過後續維護成本還是必須納入考量。
他說，如果一個設施使用率低的話，對業主或是發展商來說都是閒置，投入的成本也無法看到相對應的效應，除非法規強制，不然的話業主一般會考慮投入的成本和獲得效益比率。另外，從綠色出行考量焦點，應可考慮整體生活環境，包括將綠色建築和交通等整並在一起。他認為如果需求量未來增加的話，這項終點設施有可能納入建築規範里。
活躍通勤補助金至今已幫助14個發展項目來興建類似的活躍通勤設施，如果發展商有興趣興建類似的活躍通勤設施的話，當局將會津貼高達80%費用，每個項目可獲得最高8萬元的補助。第三批補助金申請在今年6月截止。