代工生产奔驰大G、宝马5系｜车界的“富士康”麦格纳

全球汽车零部件市场当前呈现出三大主要势力：亚太地区、欧洲和北美。亚太地区以40%的市场份额独领风骚，其中包括了日本、中国、韩国和印度等国家的众多企业。而欧洲和北美分别占据25%和20%的市场份额。在这个竞争激烈的领域中，北美的麦格纳国际（Magna International）凭借其卓越的创新能力和广泛的业务布局，已成为一名全球重要的玩家。

车企背后的巨头

Magna前身是一家叫Multimatic的小型模具公司，在1957年由奥地利人Frank·Stronach在加大拿创办。到了上世纪60年代，加拿大各行业发展迅猛，所有经济领域都达到了前所未有的高度发展水平。在1960年，Frank的模具工厂Multimatic签下了为通用汽车生产金属冲压遮阳板支架的配件订单，让麦格纳也首次踏入了汽车领域，那也是它起步的关键十年。

60年代末Multimatic与Magna Electronics（麦格纳电子）合并，合并后的新公司更名为“MagnaInternational（麦格纳国际）”，享誉全球的“麦格纳”由此诞生。

在接下来的几十年时间里，麦格纳从制造生产汽油过滤器、克莱斯勒著名的K-Car塑料保险杠，到设立电脑辅助设计/制造（CAD/CAM）研发中心，采用机器人技术生产汽车零部件，相继研发出了革命性的单皮带轮系统、变速箱传动链、前端模块系统等技术，再到涉足A级冲压件制造领域，以及参与研发曾被史密森学会认为是20世界80年代的重大革新之一的儿童安全座椅。到了80年代末期，麦格纳在前轮驱动及辅助驱动产品市场已经跃居北美第一，传动带张紧装置、皮带轮等产品也在北美市场独占鳌头。

但更具里程碑意义的是麦格纳在1998年并购了斯太尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch），一家具备整车组装能力的公司，麦格纳从此成为唯一具备整车装配能力的零部件公司。麦格纳在业界素有“代工皇帝”之称，就是源于这次历史性的收购。后来这家公司在2001年更名为“麦格纳斯太尔（Magna Steyr）”。

麦格纳斯太尔的历史最早可以追溯到1984年，兼顾汽车与军火制造。其为奔驰代工生产的第一代奔驰G-Wagen在奥地利格拉茨工厂正式下线。在近40年时间里，奔驰G级依旧从格拉茨工厂出发，驶向城市和荒野，服务于家庭和军队。

时至今日，麦格纳的奥地利格拉茨工厂已经生产了包括Jeep大切诺基、奔驰M级、宝马X3，以及阿斯顿·马丁Rapide等高端车型已超过300万辆。麦格纳也被丰田、通用、福特等几家大车企视为顶级供应商。同时，格拉茨工厂也是公认的汽车柔性生产、快速响应和网络化生产领域的先驱。

零配件帝国

七八十年代，是麦格纳发展的井喷时代。这段时间里，麦格纳不再是坐等订单进行生产，而是推出了很多革命性的产品和技术，也由此得以进入更多的零配件领域。

1973年，第二次石油危机促使车企大量使用更轻的塑料部件代替金属件，以减轻车重、节省能耗。

当时利用Uniroyai公司的反应注射成型（Reaction Injection Molding）技术，生产的大型聚亚胺酯零件，相比成熟的热塑成型工艺产品，重量要轻得多，而且因为制造过程温度低、压力低，可以使用成本更低的铝制模具。麦格纳便与Uniroyai合作成立了Polyrim公司，该公司成了麦格纳首个塑料前保险杠生产部门。

第一款使用麦格纳塑料保险杠的车型是著名的克莱斯勒K-Car。它来自克莱斯勒投入10亿美元开发的K平台。当时，轻便省油的日本小车将美国车企打得节节败退，克莱斯勒一度濒临崩盘。好在K平台推出，挽救了克莱斯勒。而在此间，麦格纳生产的轻量化保险杠功不可没。

1978年，麦格纳又推出了革命性的V型单皮带驱动系统。相比当时广泛使用的多皮带系统，单皮带系统结构更简单，更节省空间，生产成本更低。单皮带驱动系统的这些特点，非常适合采用横置发动机布局的小型车使用。麦格纳也因此获得大量订单。

80年代中期，麦格纳与Grammer Seating Systems公司合资，开发出“Foam-in-Place”座椅工艺。新工艺与传统的“Cut-and-Sew”座椅工艺有很大的不同，其内部骨架与填充物是一体成型的，座椅上的凹陷造型不需要通过后期的缝制工艺制造。新工艺不仅可以显著提高座椅生产效率，且成本更低，这让麦格纳很快成为当时顶尖的座椅的供应商。

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