ERP：新加坡的交通黑科技！且看新加坡如何用创新解决交通世纪难题？

据统计，在纽约、伦敦、伊斯坦布尔和巴黎等地，司机们每年因高峰期拥堵要耗费超过 100 小时。再看亚洲，印尼的雅加达也深陷拥堵泥沼，这座城市人口众多，大量私家车涌上街头，使得交通拥堵状况日益严重。

在印度的孟买，交通拥堵同样是家常便饭，混乱的交通秩序、狭窄的街道，让出行变得异常艰难。城市交通，亟待 “解药”。

交通拥堵带来的负面影响是多方面的。时间的浪费显而易见，人们宝贵的时间被消耗在缓慢移动的车流中，降低了生活和工作效率。

同时，拥堵导致车辆长时间怠速行驶，尾气排放增加，对环境造成了严重污染，威胁著居民的健康。此外，货运延误也随之而来，物流成本大幅上升，给城市的经济发展带来了阻碍。

面对这一全球性难题，各个城市都在积极探索解决方案，而新加坡的电子道路收费系统（ERP）脱颖而出，成为了众多城市研究和借鉴的对象。

01 新加坡 ERP，独树一帜的解法

新加坡，这个以高效管理著称的城市国家，在应对交通拥堵难题上堪称先锋。早在上世纪 70 年代，面对日益增长的交通压力，新加坡就开始探索有效的解决方案。1975 年，新加坡推出了区域通行券系统（ALS） ，在特定时段对进入限制区域的车辆收取费用。

这一举措虽然在一定程度上缓解了交通拥堵，但随着时间的推移，其局限性也逐渐显现。人工收费的方式效率较低，容易造成交通堵塞，而且管理成本较高。

为了克服这些问题，新加坡在 1998 年引入了电子道路收费系统（ERP） ，这是 ALS 的升级版，也是全球首个自动化的电子道路收费系统。

ERP 系统利用短程无线通信技术，实现了车辆与路边设备的自动通信和费用扣除，大大提高了收费效率和管理水平。

ERP 系统的工作原理并不复杂。在新加坡的道路上，设置了许多电子收费龙门架，这些龙门架就像一个个智能的 “交通卫士”，时刻监测著过往的车辆。每辆车上都安装了一个车载单元（IU） ，就如同车辆的 “身份证”。

当车辆通过龙门架时，龙门架上的天线会与车载单元进行通信，自动识别车辆信息，并根据当时的交通状况和时段，从车载单元中插入的现金卡或电子钱包中扣除相应的费用。

ERP 系统的收费标准并非一成不变，而是每三个月评估一次。相关部门会根据道路的实时交通流量和车速来动态调整收费价格。在交通高峰时段，收费会相应提高；而在交通流量较小的时段，收费则会降低。

这样的动态调整机制，就像一只无形的手，引导著驾驶员合理安排出行时间和路线，从而有效调节了交通流量，避免了道路拥堵。

02 全球取经，他山之石的借鉴

新加坡的 ERP 系统在交通管理领域取得的显著成效，吸引了众多城市的目光，纷纷从中取经，尝试将拥堵收费政策引入自己的城市。

伦敦，在 2003 年引入了拥堵收费政策，与新加坡类似，通过设置收费区域，利用摄像头识别车辆，对进入的车辆收取费用。

政策实施初期效果显著，进入收费区的车辆数量明显减少，交通拥堵得到一定缓解。然而，后续也遭遇了诸多挑战，比如道路网络变化导致通行能力下降，使得前期约 20% 的车速提升在 2007 年又回落到收费前水平。

此外，直至 2019 年，私人租赁车辆一直免交拥堵费，这大大削弱了政策的效力。

但不可否认，拥堵收费政策在伦敦依然为交通基础设施改善提供了资金支持，在 2023/2024 财政年度，该政策带来了 3.459 亿英镑（约合 5.98 亿新元）的收入，占伦敦交通局当年总收入的 5.2%。

再看纽约，2025 年年初，纽约顶着巨大压力实施拥堵收费，对进入中央商务区的车辆收取 9 美元（约合 12 新元）的通行费，夜间费用则降低 75%。这一举措瞬间引发轩然大波，反对声浪此起彼伏，连美国总统特朗普都站出来试图叫停。

批评者指出，该政策对低收入司机冲击更大，且纽约部分地区公共运输衔接不畅，让民众可选余地不多。但从实际数据看，纽约的拥堵状况确实严峻，TomTom 数据表明，司机在市中心行驶 10 公里平均耗时 31 分钟，每年因高峰拥堵损失 98 小时，实施拥堵收费也是无奈之举。

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