ERP:新加坡的交通黑科技!且看新加坡如何用创新解决交通世纪难题?

2025-03-23     静姝     6600

ERP:新加坡的交通黑科技!且看新加坡如何用创新解决交通世纪难题?

据统计,在纽约、伦敦、伊斯坦布尔和巴黎等地,司机们每年因高峰期拥堵要耗费超过 100 小时。再看亚洲,印尼的雅加达也深陷拥堵泥沼,这座城市人口众多,大量私家车涌上街头,使得交通拥堵状况日益严重。

在印度的孟买,交通拥堵同样是家常便饭,混乱的交通秩序、狭窄的街道,让出行变得异常艰难。城市交通,亟待 “解药”。

交通拥堵带来的负面影响是多方面的。时间的浪费显而易见,人们宝贵的时间被消耗在缓慢移动的车流中,降低了生活和工作效率。

同时,拥堵导致车辆长时间怠速行驶,尾气排放增加,对环境造成了严重污染,威胁著居民的健康。此外,货运延误也随之而来,物流成本大幅上升,给城市的经济发展带来了阻碍。

面对这一全球性难题,各个城市都在积极探索解决方案,而新加坡的电子道路收费系统(ERP)脱颖而出,成为了众多城市研究和借鉴的对象。

01 新加坡 ERP,独树一帜的解法

新加坡,这个以高效管理著称的城市国家,在应对交通拥堵难题上堪称先锋。早在上世纪 70 年代,面对日益增长的交通压力,新加坡就开始探索有效的解决方案。1975 年,新加坡推出了区域通行券系统(ALS) ,在特定时段对进入限制区域的车辆收取费用。

这一举措虽然在一定程度上缓解了交通拥堵,但随着时间的推移,其局限性也逐渐显现。人工收费的方式效率较低,容易造成交通堵塞,而且管理成本较高。

ERP:新加坡的交通黑科技!且看新加坡如何用创新解决交通世纪难题?

为了克服这些问题,新加坡在 1998 年引入了电子道路收费系统(ERP) ,这是 ALS 的升级版,也是全球首个自动化的电子道路收费系统。

ERP 系统利用短程无线通信技术,实现了车辆与路边设备的自动通信和费用扣除,大大提高了收费效率和管理水平。

ERP 系统的工作原理并不复杂。在新加坡的道路上,设置了许多电子收费龙门架,这些龙门架就像一个个智能的 “交通卫士”,时刻监测著过往的车辆。每辆车上都安装了一个车载单元(IU) ,就如同车辆的 “身份证”。

当车辆通过龙门架时,龙门架上的天线会与车载单元进行通信,自动识别车辆信息,并根据当时的交通状况和时段,从车载单元中插入的现金卡或电子钱包中扣除相应的费用

ERP 系统的收费标准并非一成不变,而是每三个月评估一次。相关部门会根据道路的实时交通流量和车速来动态调整收费价格。在交通高峰时段,收费会相应提高;而在交通流量较小的时段,收费则会降低。

这样的动态调整机制,就像一只无形的手,引导著驾驶员合理安排出行时间和路线,从而有效调节了交通流量,避免了道路拥堵。

02 全球取经,他山之石的借鉴

新加坡的 ERP 系统在交通管理领域取得的显著成效,吸引了众多城市的目光,纷纷从中取经,尝试将拥堵收费政策引入自己的城市。

ERP:新加坡的交通黑科技!且看新加坡如何用创新解决交通世纪难题?

伦敦,在 2003 年引入了拥堵收费政策,与新加坡类似,通过设置收费区域,利用摄像头识别车辆,对进入的车辆收取费用。

政策实施初期效果显著,进入收费区的车辆数量明显减少,交通拥堵得到一定缓解。然而,后续也遭遇了诸多挑战,比如道路网络变化导致通行能力下降,使得前期约 20% 的车速提升在 2007 年又回落到收费前水平。

此外,直至 2019 年,私人租赁车辆一直免交拥堵费,这大大削弱了政策的效力。

但不可否认,拥堵收费政策在伦敦依然为交通基础设施改善提供了资金支持,在 2023/2024 财政年度,该政策带来了 3.459 亿英镑(约合 5.98 亿新元)的收入,占伦敦交通局当年总收入的 5.2%。

ERP:新加坡的交通黑科技!且看新加坡如何用创新解决交通世纪难题?

再看纽约,2025 年年初,纽约顶着巨大压力实施拥堵收费,对进入中央商务区的车辆收取 9 美元(约合 12 新元)的通行费,夜间费用则降低 75%。这一举措瞬间引发轩然大波,反对声浪此起彼伏,连美国总统特朗普都站出来试图叫停。

批评者指出,该政策对低收入司机冲击更大,且纽约部分地区公共运输衔接不畅,让民众可选余地不多。但从实际数据看,纽约的拥堵状况确实严峻,TomTom 数据表明,司机在市中心行驶 10 公里平均耗时 31 分钟,每年因高峰拥堵损失 98 小时,实施拥堵收费也是无奈之举。

未完待续,请点击[下一页]继续阅读