拥车证分配给私召车能惠及更多人，但要官老爷们以身作则未必有用

交通部代部长萧振祥在6月11日的媒体联访中提到拥车证分配给私召车能让更多人受惠，在网上激起一番议论。（海峡时报）

逻辑 vs 情绪

交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥大约一周前接受本地媒体联访，在一个多小时内畅谈了他对本地交通体系的各种想法和计划，其中一句引起不少网民注意：

“如果今天只剩一张拥车证可以分配，是把它分配给每天开两趟车、其余时间将之停放的车主更好？还是把它分配予更多国人能共享、在需要时可以随时使用的车子？显然是后者吧。”

这句话逻辑上没错，对不少网民来说却是格外不中听。

于是，网民纷纷表态：好啊，那就请部长和公务员以身作则，放弃私家车，改乘公共运输，把拥车证全都腾出来让给私召车业者，造福更多人。

甚至有人说：既然大家都搭公交，不如顺便关闭政府部门各座大楼的停车场，还能腾出一些土地空间哪！

萧振祥的话之所以惹毛了网民，是因为它等于交通部长给大家的拥车梦泼了一大桶冷水。

但拥车证价格为什么整体来说只升不跌，离不开两个因素：空间有限，以及人们收入提高。

新加坡几乎每个组屋区都看得到的多层停车场。（新明日报）

新加坡的土地面积截至2024年12月才大约736平方公里，公路已经占了其中的12%，这还不包括停车场所占的面积呢。

再者，新加坡人口截至2024年6月已经突破600万大关，也意味着让所有想拥车的人一尝夙愿基本上不太可能。

其次，收入提高是经济增长的结果，本是好事，却间接促使拥车证价格居高不下。

车子在新加坡长期以来都被视为一种身份象征，手头宽裕些的新加坡人，即使不买车，相信至少也会考虑过是否买车。

当然，对部分新加坡人来说，尤其是需要载送长辈或孩子，或是工作上有需要的人士，拥车所提供的方便值得他们花钱买车、供车。

但在供应有限的大前提下，要平衡供需，就得减少需求。

萧振祥（右）在6月11日的媒体联访上回答记者提问。（每日新闻）

萧振祥对于这个问题所给出的答案是釜底抽薪，通过推广无人驾驶汽车，减低人们对私家车的需求，间接压低拥车证标价。

这个计划还在初步阶段，无人驾驶汽车最终是否能成功推广，将人们载送到交通站点，从而缩短通勤时间，还有待观察。如萧振祥在访谈中提到：“这或许是更长远的事情，但值得思考。”

但他对这项措施应该具有相当的信心，否则不会表示“我确信，在未来五年里，你会在新加坡看到很多无人驾驶汽车”，也未必有底气说出文首引起网民反弹的那句“拥车证颁给私召车会让更多人受益”。

既然再次提到这句引起热议的话，不如来想像一下，如果真让部长们都搭乘公共运输，是怎样的一番光景？

萧振祥在5月26日第一天到交通部上任时在脸书上坦承，自己当天便是乘搭地铁上班。

他也不是第一位乘搭公交，亲身感受乘客体验的交通部长，所以让部长搭公交理论上不是不可能。

但既然说要部长们都搭公交，那副总理、国务资政和总理，甚至总统，大家也得一视同仁，不能例外吧？

这样的话，就先请大家试想想一众大佬的保安团队挤上地铁巴士的“壮观”场面。

碰巧跟他们任何人搭同一趟地铁或巴士的乘客，也先别幻想着跟政治领导自拍，上车前说不定还得经过安检。这种安排是利民还是扰民，应该不用红蚂蚁赘言了。

与其说是如何公平分配拥车证这项稀缺物品，还不如说萧振祥所面对的真正挑战，是平衡逻辑和情绪之间的拉锯。