首都吉隆坡車龍綿延，車子龜速前行。維瑪爾說塞車情況比疫情前嚴重，辦公室和住家僅十公里的距離，開車卻得花上將近一個小時。
維瑪爾表示：「如果搭乘公共運輸，走路就花了五分鐘，得換乘兩條地鐵線，再搭巴士才能抵達。平均算來應該得花一個小半小時到兩個小時。所以我寧可開車。」
馬國人口有3300多萬，註冊車輛總計超過3000萬輛，平均每戶家庭擁有不止一輛車。專家說政策相互牴觸，加上規劃不當，是公共運輸使用率遠低於40%目標的主要原因。
交通規劃師萬奧吉說：「這不可能會實現，因為推行全國汽車工業政策的就是要製造更多汽車，製造更多汽車意味著會售賣更多車子。」
目前只有兩成民眾搭乘公共運輸，以致地鐵系統沒有得到充分利用。
馬來西亞前交通部長陸兆福表示：「這是個複雜的問題，不能突然說不鼓勵人們擁車，那麼公眾還能有什麼其他選擇？政府必須先解決第一及最後一英里路程問題，才能探討推行其他措施。」
專家說增強連通性，讓民眾更方便到達地鐵站是癥結所在。但強調交通擁堵問題不應歸咎於交通部。
馬國交通部長魏家祥已承諾會改善公共運輸服務。
但專家認為要鼓勵更多民眾改搭公共運輸，必須讓民眾能更方便到達地鐵站。當局還需解決地鐵服務中斷和延誤問題，提振民眾的信心。