承载着几代人回忆的香港珍宝海鲜舫，在南中国海沉没
2022-06-21 于晏 17692香港的珍宝海鲜舫在南中国海西沙群岛附近水域被浪淹沉，这个消息大家都知道了。
从6月14日驶离小香港泊位，四天后，船到了西沙群岛附近，由于风浪，开始进水。
再过一天，星期天，6月19日，沉了。
（档案照片）
从出港到沉没，仅仅六天时间。
乍听消息，让人感到意外。转念一想，好像又不是这么意外。
在香港水域时未有异常
到了西沙附近忽遇风浪
据港媒《香港01》报道，珍宝海鲜舫驶离香港仔避风塘当天，是由香港拖轮公司润利海事派出“润威”及“润富”两艘拖船，协助从香港水域拖离到外海，之后转交另一间大型远洋拖轮公司负责。
《香港01》报道，润利海事集团主席兼执行董事温子杰忆述，无论外观以及拖行时的状况，海鲜舫当天在香港水域完全正常，未察觉海鲜舫有异样。
《星岛日报》报道，上周六，珍宝海鲜舫行驶至南中国海西沙群岛附近水域时，遇上风浪，船身入水开始倾侧。负责航程的大型远洋拖船公司经过尝试救援后不果，海鲜舫最终于全面入水翻转。所幸事件中未有任何船员受伤。
《香港01》报道，温子杰坦言，没有想过会发生此事故，“无人愿意见到意外，好可惜，一个这么有历史价值的船只…… 没办法啦，香港留它不住。”
他说，由于沉船发生时，他本身不在现场，因此不清楚事故原因及情况。不过他称，外海天气状况较难预料，在外海航行的风险较本港水域高，沉船事故亦并非首次发生，“世上无不沉的船.....10万吨船都会沉。”
本以为撤离香港是
压死骆驼的最后一根稻草
自2013年，珍宝海鲜舫就入不敷出。
到了2019年，香港出现风波，珍宝海鲜舫屡传因游客锐减而经营困难。
到了2020年3月，全球的饮食及旅游业饱受重创，珍宝海鲜舫累积亏损超过1亿港元（约1900万新元），无奈于同年3月宣布停业。
疫情期间，边境封锁，游客一个不至，但珍宝海鲜舫每三年需要进行大检修，每年的检查、维修及保养费用则需数百万港元，不堪重负。要找人接手，却也一直找不到。
本月中旬海事牌照到期，母公司预见短期内不可能复业，且香港没有合适的船厂泊位，于是本月14日将珍宝海鲜舫移离香港，以减轻成本，等待新业者的出现，继续找寻新出路。
很多人认为，新冠疫情或许是压死骆驼的最后一根稻草，但是撤离香港等于给予珍宝海鲜舫一次重生的机会。
毕竟，停靠到东南亚某地整修，若干年后，如果有人愿意接手，东山再起并非幻想。
不曾想，千米海床竟是它最终的归宿。
凶兆
5月31日，珍宝海鲜舫驶离香港之前的两周。
深夜，紧连着海鲜舫的一艘大型厨用趸船，突然90度倾倒在海面上。
（图源：Anson）
为何厨房船会倾倒？怀疑与年久失修有关。
当时就有画家把这一幕付诸笔端，并留言“一个繁华标志的沦落”。
这位朋友大概想也不会想到，厨房船倾倒，只是个序曲。
高度法治的香港不是不可能骗保
但很难做到天衣无缝
沉船消息一传来，马上有人想到“骗保”二字。
有人说，“我一直感 觉原定计划就 是把它扔海底里，毕竟，它驶向何方一直都未向外公布”。
早在离港之前，母公司答复媒体询问时说，珍宝海鲜舫将驶离香港的消息公布之后，吸引广泛传媒及舆论关注，为避免维修过程及正常业务受到干扰，接受地东南亚船坞要求不向外透露泊位地点，因此母公司未能提供海鲜舫具体存放地点。
据港媒rthk报道，香港旅游促进会总干事崔定邦认为，“此事耐人寻味，令港人震惊，促请特区政府跟进调查，包括香港海事处是否或许珍宝海鲜舫的最终目的地及航线路线，以及到了远洋沉没是否属于可能出现的结果”。
《新加坡眼》判断，在高度法治的香港，要出现骗保的事不是不可能，但很难做到天衣无缝。
撇开“骗保说”暂不谈，为何会发生沉船？
首先，这个船体的设计并不是为了远洋航行。它的上层建筑太高，容易倾覆；停泊在近岸作为漂浮平台毫无问题，但是，要在汪洋大海上航行，难以承受风浪。尤其现在是季候风交替的季节，海上风大浪大，风险不小。
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