新加坡共享出行行业迎转折点，“东南亚版滴滴”Grab计划赴美上市

不过，疫情暴发后，新加坡共享单车市场又恢复了一些人气。今年5月，现存的运营商之一随行单车（Anywheel）表示，每个月都能看到五位数的新用户增长。为应对疫情中需求增加和改善用户的骑车体验，它们计划在三个月内投放3000至4000辆新车，并且会根据使用情况来调派人手，以维持服务品质。另一家运营商SG Bike则表示，疫情期间该公司的共享单车使用量整体上升，新用户也出现双倍增长。该公司计划在未来几年把车队规模扩大到10万辆，并打算与更多企业合作，鼓励人们在商业区骑车，助力新加坡迈向减少使汽车的目标。

SG Bike行销总监胡仁豪指出，使用共享单车可以让用户自然地保持安全距离，而疫情中因为旅行限制和居家办公等措施，有更多的人选择以骑车为日常出行方式，并且骑车进行休闲活动，甚至从事送餐等工作。此外，新加坡政府新建成的樟宜机场连道等自行车用基础设施也吸引了一些人使用共享单车。随行单车创办人杨源家则表示，去年该公司共享单车使用次数每月平均增加三成，仅在疫情阻断措施实施期间加入的新用户就达到两三万名，可见新加坡对共享单车的需求仍然相当强劲。他说，现有的共享单车市场趋势会在疫情结束后持续下去，疫情反而让更多人有时间尝试使用共享单车，逐步对这个行业重建信心。

新加坡国立大学商学院市场营销系副教授楚军红认为，市场对共享单车的需求仍然存在，关键是谁来满足这种需求，如何满足这种需求，政府如何监管，减少甚至消除共享单车的负面影响，以避免重蹈覆辙。

新加坡国立大学商学院教授、治理与永续发展研究所所长卢耀群告诉记者，共享经济在新加坡仍有发展空间。虽然疫情可能抑制了对共享经济产品的需求，但其中一些产品实际上可能会蓬勃发展。他说，有效的共享经济将优化社会资源配置，为新的经济开放提供市场规模，并创造就业机会。

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