别再吐槽新加坡地铁了！$26亿升级系统、75%车资用于维修、换106辆新车…
2024-10-04 缘分 17767突如其来的地铁故障，给人们带来了很大的冲击。
由此，引来很多网友的吐槽。
有网友表示，红线（南北线）就经常故障，像是老牛拉破车一样慢吞吞的，现在绿线（东西线）看来也要步红线后尘了。
更有网友吐槽，绿线设备老旧，出现故障场面一度混乱不堪，到小六会考PSLE考试都没恢复正常，新加坡面对突发事件一点准备都没有……
但至今为止，新加坡地铁创造的那些“奇迹”依旧让我们感动。
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新加坡地铁每年60起故障
难道是SMRT公司舍不得花钱修？
近年来，新加坡地铁出意外的次数越来越多。从2015年至今，每年都有60-70起地铁故障。无数打工人上班迟到被扣工资、学生迟到无法准时到考场…
SMRT给出的原因也总是：信号故障、电力故障、轨道故障、积水导致故障…
很多人都想不明白，新加坡地铁这是怎么了？难道是使用寿命到期了？怎么总出问题。
难道是SMRT公司不舍得花钱修？
2018年数据显示，新加坡SMRT公司在维修开销上比往年多支出8亿3800万新币！其中光地铁维修与保养方面就占到地铁车资收入的52%至75%。
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地铁频频故障
或是以下3大原因
可见，不是SMRT公司舍不得花钱，而是其他原因。
第一，缺维修人才！
新加坡虽然虹吸全球人才，但地铁运营和维修方面的人才并不多。人才要是和全民皆兵一样多，出问题了乘客自己动手分分钟就修好了~
第二，缺平行铁轨！
新加坡地铁只有一个轨道，没有平行备用铁轨，无法舒缓旧列车的系统压力。最老的地铁已经37年了，老毛病多。
第三，缺钱！
新加坡SMRT地铁公布的2023财年的利润显示，算上员工成本、维护费及电费，利润降到了610万新元。若不包括汤申—东海岸线的股息收入，SMRT地铁在2023财年的税后净利仅为170万新元，盈利率仅0.2%。
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新加坡订购106辆新列车
已花$26亿更新升级地铁线
不过，对于新加坡地铁的问题，新加坡和SMRT公司一直在处理。
陆交局先后在2018年和2020年向运输设备制造商庞巴迪订购66辆和40辆新地铁列车，以逐步替换自1987年起投入运作的南北和东西地铁线列车。
早些时候，陆交局表示，将日本川崎重工业公司的第一代列车，从今年第二季度开始逐渐退役，来更换新车。（这次引发新加坡地铁故障的，就是这种列车。）
从2012年开始，新加坡耗资26亿新元将南北线和东西线进行更新与升级。这一计划于2023年大获成功。
陆交局表示，混凝土枕木替换工作于2016年12月结束，第三轨的更换则于2017年 9月完成。新的无线通信列车信号系统（CBTC）于 2018 年安装完毕。其余三个核心系统，轨道电路、电力供应和地铁列车车队的升级工程，则在2018年启动。
他们强调，随着地铁系统的更新和升级，南北和东西地铁线的可靠性显著提高。“自 2019 年以来，南北和东西地铁线的平均故障间隔公里数超过100万公里，而在2012 年，南北和东西地铁线的平均故障间隔公里数分别为 7 万公里和 6 万公里。这些都为乘客带来了更顺畅、更频繁、更可靠的地铁搭乘经历。”
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