新马高铁项目，谈久必崩，崩久必谈，这次是否真有望能坐高铁上北京了

有这样一条铁路，从亚洲大陆最南端的新加坡，一路向北、向西，深入亚洲和欧洲的腹地——它就是传说中的泛亚铁路。

泛亚铁路背后是一盘很大很大的棋，它的版图覆蓋着几十个国家、几十亿人民。尽管屡屡受挫，最近却是好消息不断：去年底中老铁路正式通车，中泰铁路进展顺利，连接新加坡和吉隆坡的新隆高铁也有希望重新开建。

下面请你跟随《新加坡眼》一起来梳理这盘大棋的格局和最新进展吧。

一盘大棋 连接欧亚非三大洲的泛亚铁路 故事要从上世纪50年代开始讲起，当时联合国及太平洋经济社会委员会策划修一条贯通新加坡和土耳其伊斯坦布尔，并延伸至欧洲及非洲的泛亚铁路Trans-Asian Railway。

泛亚铁路（Trans-Asian Railway）规划 但受阻于政治经济因素一致没有顺利落地，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才有所进展。在那之后，又由于多种政治、经济等局势的变动，大部分路线继续被搁浅。后来只有其中土耳其到伊朗的几个铁路的路段陆续建成，东南亚部分一直未开展。

泛亚铁路东南亚段：从新加坡到昆明 1995年12月，在东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚首相的马哈迪提议修建一条超越湄公河流域范围，从新加坡经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。该倡议当场得到了东盟首脑和中国政府的一致认同。

泛亚铁路东南段全貌； 实线为已有铁路，虚线代表尚未完工 铁路由中国昆明起经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路。铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。

2000年和2004年，东盟分别提出通过衔接东线（经越南、柬埔寨）和西线（经缅甸）完成昆明到新加坡铁路。协议于2006年11月10日签署，计划有时被称为“钢铁丝绸之路”， 在过去几十年间，因政治、经济等等复杂因素，泛亚铁路项目整体处于被搁置状态，难以推进。不过，在2021年底，中老铁路的正式通车意味着泛亚铁路终于获得了实质性的进展。

这一铁路项目符合中国和东南亚经济体的战略发展共同利益，因为前者希望深化其在该地区的政治和经济影响力，同时扩大中国工业品的销路，从而促进中国南部的经济增长和繁荣。这一网络最终将推动雄心勃勃的中国成为一个新兴的世界经济中心。

耗时五年的中老铁路顺利竣工

中老铁路是泛亚铁路的重要线路之一，在不久前的2021年12月3日正式运营。

2021年12月3日， 老挝万象站内的“澜沧号”动车组列车发车 图源：新华社

中老铁路全长1035公里，北起中国云南玉溪市，最终抵达老挝首都万象。连结昆明与老挝首都万象的铁路。客运时速为160公里。这意味着从万象到中老边境的旅行时间将缩短至3小时。

中老铁路路线图

中老铁路是在中国“一带一路”倡议下发起的标志性项目。中方为主投资，加强与东南亚的联系。

项目在2016年12月开始动工，耗资59亿美元，修建资金占老挝经济总量的三分之一。

在耗时五年后，虽然因疫情受到阻滞，中老铁路依然在12月正式启动。这不仅仅加深中国与老挝的连结，加强地区经济，也是整个泛亚铁路东南亚线段的里程碑。更是一个破局，停滞的泛亚铁路项目终于取得了实质性进展。

中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，新建隧道、桥梁总长达712公里，占新建线路全长的76.5%。

中泰铁路进展顺利 将尽快与中老铁路接轨

中泰铁路连结中国云南昆明和泰国曼谷。中泰铁路的修建主要通过中泰两国政府间直接合作，中国参与投资、修建。2017年12月，工程开工仪式在泰国呵叻府巴冲县举行。

在此前的2014年泰国政府已通过铁路合作项目，但在2015年时，泰国副总理却称放弃高铁方案，改为修建中速铁路。

2016年，泰国方对建设提出修改意见，并将自筹资金绣锦，不向中国贷款。 一波三折，中泰铁路项目在17年初经多方推动终于被确定下来并开工。

未完待续,请点击[下一页]继续阅读